上世纪80年代，意大利的奥托·梅拉公司开始着手研发一款自行防空炮。最初，这个项目是公司内部自主开发的，但很快得到了意大利陆军的认可，并成功实现了批量采购。这款装备便是著名的“西达姆”25（Sidam 25）自行防空炮。
“西达姆”25的底盘采用了美制的M113装甲运兵车，这一选择主要是因为M113底盘的性能非常可靠，且不需要重新设计和开发，从而有效节省了生产成本。意大利获得了生产该底盘的许可，并对其进行了本地化生产。车体结构基本保持了M113的原始设计，装备有铝合金防护装甲，动力系统搭载了一台215马力的底特律6V-53T柴油发动机，配合TX-100自动变速箱提供动力。车辆的行走装置仍使用五对挂胶负重轮，前方为主动轮，后方为导引轮，且没有托带轮，但为了支撑重达3.2吨的炮塔，悬挂系统进行了强化，采用了更坚固的扭杆式悬挂。
展开剩余72%防空炮塔采用铝合金材质，安装在车辆上部的原乘员舱内，并对该舱进行了加强处理。炮塔的安装位置经过特殊改造，顶部开设了一个直径为1.48米的口，以便能够安装高射炮塔。最初的设计计划是装备2门防空炮，但为了增强火力，最终决定将火炮数量增至4门，使用的是厄利孔KBA 25毫米高射炮。这些高射炮发射的是25×137毫米的弹药，设计上将两门炮置于炮塔两侧，4门炮能够在炮手的操控下进行集体的俯仰运动。每分钟最高射速可达到约2400发，实际作战中通常采取单门机炮15至25发的短点射方式进行射击。火炮的有效射程约为2000至2500米，最大射程可达5000米。车内配备了600发弹药，能够在作战中持续作战。
炮塔可以360度旋转，火炮的俯仰角度为-5°至87°，炮塔的运动非常灵活，火炮的俯仰速度达到100°每秒，而炮塔的旋转速度更是达到了120°每秒。车长位于炮塔内的单人吊篮内，炮手则坐在车体后部的舱室内，并且可以通过后舱门快速进出。虽然车长位于炮塔内部，但他的主要职责是全车指挥、战术控制以及接收外部单位的作战数据。炮手则负责操作火控计算机，通过人工或自动方式跟踪敌方目标，并负责无线电通信。
“西达姆”25依靠光电火控系统和激光测距仪进行目标锁定，车上还配有夜视设备和弹道计算机，但遗憾的是，系统并没有装备雷达设备，这使得它在实际战斗中的表现不如同时期的先进同类产品。它在意大利陆军中主要与防空导弹协同作战，专门用于应对低空慢速飞行的敌机和直升机等目标。
尽管自行高射炮通常具有较强的对地攻击能力，但“西达姆”25在这一方面却表现得较为特殊。虽然它装备的是高爆破片弹，这使其在对人员的打击上非常有效，但对于装甲目标的打击能力则相对较弱。为了弥补这一不足，车内额外携带了30发穿甲弹，但这些弹药仅能支持一门火炮进行两个点射。为了提高作战灵活性，机炮采用双路供弹系统，允许车组根据需要迅速切换射击弹药，从而有效调整备弹的比例。
“西达姆”25最成功的地方，在于它充分利用了成熟的系统，确保了设备的可靠性。在良好的能见度条件下，它可以人工跟踪距离为6千米的目标，自动跟踪的有效距离为5千米。夜间作战时，借助微光电视摄像机，能够在最远约4千米的距离内进行目标追踪。此外，车辆还能接收外部作战数据，与其他防空导弹和高射炮共同组成一道有效的防空网。
自1987年开始，意大利陆军陆续接收了“西达姆”25，总产量达276辆。虽然没有完整的“西达姆”25被出口到国外，但其炮塔部分似乎在其他国家得到了少量使用。
“西达姆”25的作战全重为12.5吨，车长5.04米，宽2.69米，高1.83米。其最大行驶速度为68公里每小时，最大续航可达500公里，车组由3名成员组成。
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